Fuel pump ?
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Fuel pump ?
Hi,
Yesterday I went to the gas station and I was at the minimum gas level.
The problem is the car was not able to leave this station because the fuel pump refused to start running (I do not hear the pump start)
Before purchasing another one, I would like to have your opinion about it.
The fuse is ok.
Car is a 05' C6 MT6
Thank you in advance
Yesterday I went to the gas station and I was at the minimum gas level.
The problem is the car was not able to leave this station because the fuel pump refused to start running (I do not hear the pump start)
Before purchasing another one, I would like to have your opinion about it.
The fuse is ok.
Car is a 05' C6 MT6
Thank you in advance
Last edited by Richi; Jun 26, 2018 at 06:49 PM.
Race Director
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Relais de pompe à carburant
Donc pour commencer, échanger le relais à l’emplacement indiqué ci-dessus avec un autre relais 8866 depuis un autre emplacement dans la boîte à fusibles (le relais de rondelle de pare-brise est une bonne chose pour le swap). Si la voiture démarre, puis aller acheter un autre relais 8866 pour remplacer le mauvais relais.
Comme pour une fois, vous avez la maison de voiture, ou besoin de confirmer que le problème n’est pas le relais, tirez le relais et sauter hors les connecteurs du relais de la pompe à carburant avec un morceau de fil pour voir si votre obtenir le carburant à la rampe d’injection.
Si la pompe à carburant ne pousse toujours pas de carburant sur le rail, puis tirer la boîte à fusibles supérieure, à vérifier le fusible inférieur se bloquent pour graver des connecteurs sur eux/peut-être la raison pour laquelle la pompe n’est pas alimenté.
A noter, que la pompe utilise le carburant dans le réservoir pour le garder frais, donc cadencé le gaz toute la manière vers le bas à vide n’est pas une bonne idée, car cela signifie que le carburant dans le réservoir est inférieur à la pompe dans le carter de pompe , et il ne fait pas externe de refroidissement de celui-ci étant immergée dans le combustible à la place.
https://www.corvetteforum.com/forums...cture013-2.jpg
En ce qui concerne la pompe à carburant va mal, il pourrait arriver avec suffisamment de miles sur la voiture, ou si la pompe est plus alimentée avec un BAP, mais normalement le capteur de niveau de carburant s’éteint bien avant que la pompe tourne mal. Sur cette note, la double vérification pour s’assurer que le problème n’est pas la pompe à carburant ne pas alimenté dans un premier temps. D'où pourrait être le fusible, pourrait être le relais, pourrait être supérieur ou inférieur boîte/bloc de fusible, voire même câblage du bloc fusible vers l’arrière de la pompe isntead.
En ce qui concerne la vérification de la pression sur la rampe d’injection pour voir si la pompe à carburant pompe, il y a une vanne schrader sur le front de côté pilotes du rail sous la couverture de rail de carburant. Je dois juste spin du capuchon en plastique pour y accéder, une fois que vous avez tiré vers le haut de la couverture de rail de carburant de ce côté.
Donc pour commencer, échanger le relais à l’emplacement indiqué ci-dessus avec un autre relais 8866 depuis un autre emplacement dans la boîte à fusibles (le relais de rondelle de pare-brise est une bonne chose pour le swap). Si la voiture démarre, puis aller acheter un autre relais 8866 pour remplacer le mauvais relais.
Comme pour une fois, vous avez la maison de voiture, ou besoin de confirmer que le problème n’est pas le relais, tirez le relais et sauter hors les connecteurs du relais de la pompe à carburant avec un morceau de fil pour voir si votre obtenir le carburant à la rampe d’injection.
Si la pompe à carburant ne pousse toujours pas de carburant sur le rail, puis tirer la boîte à fusibles supérieure, à vérifier le fusible inférieur se bloquent pour graver des connecteurs sur eux/peut-être la raison pour laquelle la pompe n’est pas alimenté.
Si votre barrage assurer que la pompe est alimenté et toujours ne pas de pompage de carburant pour le rail, puis la pompe à carburant dans le réservoir de pilotes devront être remplacés.
A noter, que la pompe utilise le carburant dans le réservoir pour le garder frais, donc cadencé le gaz toute la manière vers le bas à vide n’est pas une bonne idée, car cela signifie que le carburant dans le réservoir est inférieur à la pompe dans le carter de pompe , et il ne fait pas externe de refroidissement de celui-ci étant immergée dans le combustible à la place.
Si vous n’avez pas besoin de remplacer la pompe à carburant dans le réservoir, puis ici, vous allez, car il nécessite d’être enlevé de la voiture, le réservoir de carburant
https://www.corvetteforum.com/forums...cture013-2.jpg
En ce qui concerne la pompe à carburant va mal, il pourrait arriver avec suffisamment de miles sur la voiture, ou si la pompe est plus alimentée avec un BAP, mais normalement le capteur de niveau de carburant s’éteint bien avant que la pompe tourne mal. Sur cette note, la double vérification pour s’assurer que le problème n’est pas la pompe à carburant ne pas alimenté dans un premier temps. D'où pourrait être le fusible, pourrait être le relais, pourrait être supérieur ou inférieur boîte/bloc de fusible, voire même câblage du bloc fusible vers l’arrière de la pompe isntead.
En ce qui concerne la vérification de la pression sur la rampe d’injection pour voir si la pompe à carburant pompe, il y a une vanne schrader sur le front de côté pilotes du rail sous la couverture de rail de carburant. Je dois juste spin du capuchon en plastique pour y accéder, une fois que vous avez tiré vers le haut de la couverture de rail de carburant de ce côté.
Last edited by Dano523; Jun 26, 2018 at 05:49 PM.
Race Director
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Pas de soucis, et pourrait encore être la pompe qui est brûlée,
Mais la Banque sur l’électronique et la pompe réelle ne pas alimenté au démarrage à la place.
Si les pouvoirs de relais vers le haut de la pompe, mais un bon relais de saut n’alimente pas la pompe en marche, peut avoir perdu le signal de la BCM pour engize le relais de pompe à carburant dans un premier temps.
Pour vérifier cela, mettre la voiture en course mode/moteur éteint (maintenir le bas du bouton démarreur dans pendant 5 secondes), puis mettre une lampe test 12 volts ou un multimètre réglé à 20v DC sur les deux autres connecteurs que vous n’utilisez pas de sauter de la pompe à la place.
Si l’ECM envoie le signal pour allumer la pompe via le relais, puis la lampe témoin doit s’allumer up/multi-meters devrait montrer environ 13 volts.
*
Mais la Banque sur l’électronique et la pompe réelle ne pas alimenté au démarrage à la place.
Si les pouvoirs de relais vers le haut de la pompe, mais un bon relais de saut n’alimente pas la pompe en marche, peut avoir perdu le signal de la BCM pour engize le relais de pompe à carburant dans un premier temps.
Pour vérifier cela, mettre la voiture en course mode/moteur éteint (maintenir le bas du bouton démarreur dans pendant 5 secondes), puis mettre une lampe test 12 volts ou un multimètre réglé à 20v DC sur les deux autres connecteurs que vous n’utilisez pas de sauter de la pompe à la place.
Si l’ECM envoie le signal pour allumer la pompe via le relais, puis la lampe témoin doit s’allumer up/multi-meters devrait montrer environ 13 volts.
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